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美国海军上将约瑟夫·奥库安接受采访时说

2017-6-18 15:21| 发布者: 军事编辑| 评论: 0

摘要: 原标题:美军舰与商船相撞:美受损军舰被拖回基地画面公布美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一商船相撞事件造成美军舰上3人受伤,其中包括一名指挥官,另有7名美军船员失踪。17日,美国海军公布了受损的“菲 ...


    

    原标题:美军舰与商船相撞:美受损军舰被拖回基地画面公布
    

    美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一商船相撞事件造成美军舰上3人受伤,其中包括一名指挥官,另有7名美军船员失踪。
    

美军舰撞商船:受损军舰被拖回基地画面公布(图)


    17日,美国海军公布了受损的“菲茨杰拉德”号驱逐舰被拖船拖回驻地——日本神奈川县横须贺海军基地的画面。美国海军上将约瑟夫·奥库安接受采访时说,目前美国、日本的军舰和飞机正在全力搜救失踪的七名船员。据他介绍,“菲茨杰拉德”号驱逐舰的右侧部分受损严重,海水已经灌进船员舱和舰体的其他区域。
    

美军舰撞商船:受损军舰被拖回基地画面公布(图)


    另外,悬挂菲律宾国旗的商船已停靠于东京某码头附近,商船上的船员正在接受询问。截至目前,造成美军驱逐舰与商船相撞的原因仍然未查明。
    
    美菲撞船宙斯盾舰近瘫痪军舰为何撞不过商船(环球网)
    

    “大船优势大”
    

    日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右侧出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场,拖船正将受损美舰拖回港口。
    

    日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。
    

    但是,第七舰队的发言人之后称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力,以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示,碰撞发生的具体原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。
    

    “这次相撞发生在右舷舰桥下方,是宙斯盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的。”海军专家李杰对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示。
    

    发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米,排水量8315吨;而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米,排水量29060吨。
    

    “一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。
    

    “由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为,大船优势大,况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否为军舰无关。”
    

    《金融时报》称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后,已通过直升机转移至横须贺的医院。
    

    “当务之急是两件事:舰船的安全,舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示,“我们对日本的支援表示感谢。”
    

    碰撞为何发生
    

    值得注意的是,类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。
    

    今年5月9日,美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞,但没有伤亡。韩国海军称,巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。
    

    “实际上,美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示,“就这次事件而言,美军人员是否麻痹大意值得关注。”
    

    李杰认为,相撞的一方是美国宙斯盾战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等。所以,其对海面情况的了解应该更强。
    

    “目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等,但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考,目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”陈炎城表示。
    

    “但是,军舰的AIS出于各方面考虑,很多时候是不开启的。”陈炎城强调。
    

    此外,航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称,事发水域是商船进出东京湾的重要航道,那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。
    

    李杰认为,驻日本的美国第七舰队有不少的军舰,而日本又是以海为生的岛国,海运需求量极大,因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。
    

    “事发时间是凌晨两点多,这个时间船员容易疲劳,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。
    

    那么,夜间常规航行,军舰不需要打开信号灯吗?
    

    “当然需要开启信号灯,这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开,因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。
    

    尽管如此,根据记者查询,国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权,这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。
    

    李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难划定。
    

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